• 国际航运协会(ICS)和国际燃料工业协会(IBIA)联手向国际海事组织(IMO)下一轮温室气体谈判提交了一份简化的全球温室气体燃料标准提案.
• ICS/IBIA的建议规定了一个重要的精简自愿“能源汇集遵守机制”，以解决燃料生产商无法提供足够数量的新燃料的可能性.
• To ensure agreement at IMO by 2025, 行业的简化方法将最大限度地减少政府的行政负担, especially for developing countries, 谁的支持对推动全球燃油标准至关重要.

20 November 2023, London: The International Chamber of Shipping (ICS), which represents over 80% of the world’s merchant fleet, 以及国际燃料工业协会(IBIA), which represents the global bunker industry, have submitted a joint proposal 向航运业的全球监管机构——联合国国际海事组织(IMO)呼吁制定全球温室气体燃料标准.

国际海事组织成员国于2023年7月达成了航运业温室气体净零排放目标, 2025年应该采用一套新的温室气体减排法规, ICS and IBIA have submitted their simplified proposal to the next round of IMO negotiations in March 2024.

目标是逐步降低船用燃料的温室气体强度，并为零和接近零温室气体燃料的生产创造市场, 以确保到2050年实现温室气体净零排放的目标.

Within the proposal, ICS和IBIA就2030年船舶燃料最大允许温室气体强度制定了MARPOL公约附件六的修正案草案, 随后，这一标准将在2040年大幅收紧.

除了有助于实现净零排放之外, 为2030年设定的初始温室气体强度标准将支持航运业实现国际海事组织的新目标(各国政府也于2023年7月通过)，即到2030年，航运业使用的能源中必须有5%至10%来自零能源或接近零能源. 海洋燃料温室气体强度所需减少的确切标准将取决于各国政府之间的谈判.

Significantly, ICS/IBIA提案规定了一个重要的精简自愿“能源汇集遵守机制”，以解决燃料生产商无法提供足够数量的新燃料的可能性. 这将允许船舶继续进行贸易，即使能源生产商没有提供足够数量的所需温室气体强度的燃料, but without increasing the sector’s total GHG emissions.

国际航运协会副秘书长西蒙·贝内特解释说:

“国际航运协会认识到实现我们的脱碳目标的重要性, not only for shipping but for the world. 我们的联合提案提供了灵活性，使船舶在不总是能够获得所需温室气体强度的燃料时能够遵守规定. 这种简化的方法避免了对过于复杂的系统的需要, as proposed by the European Union, “遵守单位”或“补救单位”需要在海事组织中央登记处登记或购买.”

“拟议的共同合规方法将是航运公司之间的一种私人安排，将避免政府承担不必要的行政负担。, 包括发展中国家的行政部门，它们的支持对海事组织的前进至关重要.”

Edmund Hughes, IBIA’s representative at IMO, added:

“燃料行业完全支持国际商定的2030年温室气体燃料标准，这将有助于创造一个降低温室气体强度的全球船用燃料市场, 包括可持续生物燃料，主要以混合物的形式供应，许多现有的船只预计将使用这种混合物，以使它们符合要求.  We fully agree with shipowners, as represented by ICS, 全球燃料标准的设计需要尽可能的简单, as identified by the 2023 IMO GHG Strategy, 各国政府希望在未来18个月内建立一个可行的系统, 这可以统一和一致地实施，并将燃料大发黄金版网页版登录和供应商的行政负担降至最低。”.

The ICS/IBIA joint proposal 将于2024年3月由国际海事组织温室气体减排闭会期间工作组审议, 在国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC81)下一次重要会议之前.

该提案旨在支持一项全球经济措施，以确保它们共同努力，执行国际海事组织修订后的战略.